SEUL, 14 Set (Reuters) - O Hyundai Motor Group lançará veículos equipados com seu software proprietário de assistência ao motorista no final de 2029, dois anos depois do previsto, recorrendo à Nvidia durante esse período para acelerar a implantação.
A montadora sul-coreana fará parceria com a fabricante norte-americana de chips para lançar sistemas avançados de assistência ao motorista, conhecidos como Nível 2+ e Nível 2++, em 2028, afirmou um executivo da Hyundai.
O atraso no desenvolvimento interno do software de direção automatizada deixa a Hyundai mais dependente da Nvidia, enquanto concorrentes, incluindo a Tesla e montadoras chinesas, se empenham em levar ao mercado recursos de assistência ao motorista cada vez mais avançados, segundo analistas.
“Nossa parceria com a Nvidia não significa deixar nosso destino inteiramente nas mãos deles”, afirmou Park Min-woo, presidente do Hyundai Motor Group, em uma coletiva de imprensa.
A Hyundai vai projetar a tecnologia em conjunto com a Nvidia, disse Park, e usar os dados do sistema para treinar e aprimorar sua própria plataforma de software, chamada Atria.
APROFUNDAMENTO DOS LAÇOS COM NVIDIA
Park, ex-executivo da Nvidia que ingressou na Hyundai em janeiro, tem liderado o aprofundamento dos laços da montadora com a fabricante de chips.
Sua estratégia marca uma mudança em relação à de seu antecessor, Song Chang-hyeon, que se concentrou fortemente no desenvolvimento interno de software antes de sua saída repentina em dezembro.
Park disse que a Hyundai poderia ter implantado sua capacidade interna de Nível 2++ mais cedo, mas deliberadamente desacelerou o cronograma para concentrar os recursos internos em uma meta de longo prazo.
Os veículos da Hyundai equipados com a plataforma Hyperion 10 da Nvidia, inicialmente, não utilizarão os caros sensores lidar, optando por câmeras, sensores ultrassônicos e um radar, afirmou Park.
No entanto, a Hyundai está considerando o uso do lidar para seus sistemas automatizados de Nível 3, que permitem a direção sem as mãos no volante sob condições específicas.
“Para garantir verdadeiramente a segurança, acreditamos que a redundância de sensores é fundamental: se um sensor falhar, os outros devem ser capazes de manter a operação segura”, disse Park, sem fornecer um cronograma para a comercialização do Nível 3.
A Hyundai e sua afiliada Kia Corp, que juntas se classificam como a terceira maior montadora do mundo, com vendas anuais superiores a 7 milhões de veículos, planejam usar a escala de sua frota global para coletar dados e treinar sua tecnologia de direção autônoma, disse Park.
A Hyundai afirmou que espera superar os concorrentes em dados acumulados de direção até 2033.
O Hyundai Motor Group está aprofundando a colaboração com a Nvidia em áreas que abrangem direção autônoma, centros de dados de inteligência artificial e robôs humanoides desenvolvidos pela Boston Dynamics, de propriedade da Hyundai.
O “Nível 2+” geralmente se refere a sistemas de assistência ao motorista mais avançados que funcionam em rodovias, enquanto os sistemas de “Nível 2++” podem lidar com situações mais complexas de direção urbana, semelhantes ao sistema Full Self-Driving da Tesla. Ambos ainda exigem a supervisão do motorista.
(Reportagem de Hyunjoo Jin)
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